В комментах спросили стоит ли заморачиваться покупкой премиум бренда или можно обойтись Toyota Camry.
Ну вот смотрите сам я езжу на непремиумных машинах всю жизнь. Премиумные марки в подержанном виде ко мне пригоняют регулярно так что возможностью их попробовать я не обделен. Так вот регулярный доступ к машинам премиум брендов и возможность их попробовать на ходу не вызывает желания резко повысить свои расходы на содержание автопарка. Это при том что зарабатываю я сейчас уже столько что за год-два могу без проблем накопить на покупку новой такой машины почти любой модели, кроме совсем уж супер-экзотичных. Скажем, на Ferrari я не замахиваюсь, но на младшие модели Porsche уже серьезно так приценивался - и отнюдь не в лизинг как всякие там... Но, правда, предпочел потратить те деньги на покупку кусочка Техаса.
Это потому что сама покупка такой машины это только начало, входной билетик в ресторан где за блюда надо платить отдельно, это не all inclusive и не fast food. Грамотная эксплуатация и обслуживание таких машин будут мне обходиться дороже в разы чем то что я содержу сейчас. Это будет реально уже несколько тысяч в год, возможно даже в пятизначных цифрах в год в среднем. Более того, никакой автосервис и ни за какие деньги мне в этом не поможет - о чем, собственно, и намекал мой прошлый пост. Механикам в дилершипах премиум брендов платят не лучше, а ХУЖЕ чем можно заработать в каком-нибудь Форде или Тойоте. А на голом энтузиазме доступа к дорогому и красивому телу и босоногом фанатизме бренда качество работы и интерес к ней долго не живет. Значит мне придется покупать свой собственный инструмент, техническую информацию, лицензии и оборудование для работы с такой машиной. Причем некоторые из этих брендов вообще не предоставляют доступ к этому никому кроме дилеров, гордо посылая нахуй всякие там законы right to repair.
Получается замкнутый круг: даже если я и буду готов платить аж столько (в конце концов, что мне эти деньги, солить что ли - я все же зарабатываю для получения всяких удовольствий от жизни), я не могу обслуживать и ремонтировать свою собственную машину так как положено потому что я не дилер, а дилер jetot не нанимает людей способных качественно и ответственно выполнить эти работы для меня. Он им просто не платит столько чтобы они были мотивированы качественно и грамотно работать.
Наконец, мне просто неприятно что производитель такого бренда меня неприкрыто рассматривает не более чем как ходячий кошелек из которого надо выжать как можно больше денег и все. Несколько более повышенный по сравнению с массовыми брендами уровень потребительских свойств просто не стоит того чтобы к тебе так относились. А уж возможность произвести некое впечатление на окружающих, вызвать у них зависть или почтительное отношение для меня с возрастом все менее и менее соблазнительны. Наконец, тот уровень потребительских свойств которые 10 - 20 лет назад были доступны лишь в премиум брендах сейчас уже доступен и в новых массовых моделях. Я сравниваю, например, Mazda CX30 Turbo, маленький кроссовер 2021 года с каким-нибудь BMW X2 или Mercedes GLK 2010-го года и просто не вижу разницы в общем, разве что какие-то различия в тонких нюансах (и не все они в пользу премиума).
Что же касается надежности и долговечности, то тут преимущество у премиума было лет эдак 40 - 50 назад, а сейчас ситуация просто-напросто обратная: машины массовых брендов надежнее и служат сильно дольше. Вполне возможно что это обусловленно как раз еще и искусственным усложнением доступа к их грамотному обслуживанию: неудивительно что машина быстро издыхает когда их везде и повсюду обслуживают и ремонтируют тупые и криворукие голодранцы которые никогда в жизни не смогут себе позволить ее купить и содержать.
По поводу столь любящих эти машины и здесь, в этих северных ебенях, наших соотечественников замечу что они резко, многократно, недооценивают стоимость их содержания, ожидая что всякий ремонт или ТО для них будут стоить столько же или чуть дороже чем для массовых моделей. На самом деле, любые ценовые ожидания надо умножать раз эдак в пять и спросить себя "готов ли я столько платить за то что произведу впечатление на пацанов". И поскольку столько платить их жаба душит, то все эти машины быстро начинают состоять из китайских запчастей, а ремонтироваться и обслуживаться по обходным технологиям по принципу "да ладно, и так сойдет". Примерами этой философии у меня служит практически каждый клиент на подержанном премиуме.
Другими словами, если вам так остро хочется произвести впечатление человека успешного и богатого, то вам это совершенно не удается когда вы пригоняете свой понтомет в мой автосервис и я слышу вот это нытье по поводу того что оригинальные запчасти, видите ли, слишком дороги и вообще почему я так много хочу денег за вроде бы простую работу.
Вон у меня прямо сейчас стоят два BMW. Оба, естественно, принадлежат соотечественникам, местные такое редко покупают и редко ко мне везут. Если они вдруг это тоже читают, то сразу спойлер алерт: щас я скажу обидное, так что лучше даже не читайте дальше, а я обещаю не называть имен и излишних деталей.
Первый это старая, начала века, пятерка. Купленная с каким-то сказочно маленьким пробегом для возраста и типа машины (это все же не летний кабриолет). На котором лампочка двигателя загорелась аккурат к моменту когда покупатель пригнал ее из Города в наши ебеня. Пропуски зажигания. Расследование показало что сифонят выпускные клапана на двух цилиндрах одного ряда. А последующее вскрытие показало что на зеркале цилиндра у другого ряда жуткие задиры. Да и общее состояние и вид мотора уж явно не соответствуют пробегу на одометре. Скорее всего мотор уже меняли, естественно на б/у. Скручен ли пробег или нет, тут я не эксперт, в сортах говна не разбираюсь, в чудеса не верю и мне по большому счету безразлично.
Какой тут правильный ремонт, ремонт достойный Солидного Обеспеченного Господина который хочет водить именно такую машину-мечту? Правильно: покупаем новый мотор у производителя и ставим его на машину. Да, он стоит в разы дороже всей машины, но что это есть для нас, Солидных Господ - тьфу, копейки! Ну или, если есть тяга к экспериментам и улучшайзингу, находим в соседней стране солидную мастерскую по моторам которая сделает капремонт на высоком инженерном уровне: загильзует блок, перепрессует или проточит седла клапанов и т.д.. По цене, в общем-то и не особо-то дешевле нового мотора, особенно с учетом пересылки, таможни, ожидания и т.п.. Или вы ожидаете что у меня здесь в гараже неким волшебным образом оказался машинно-станочный парк необходимый для таких работ и сам собой отрос необходимый набор знаний и умений станочника по высокоточной металлообработке? Давайте как-то будем реалистичны: человек просто не живет так долго чтобы приобрести сразу все возможные вариации опыта.
И что делает наш человек: вместо этих надежных и качественных решений он начинает Кроить и ожидать чудес. Он посылает головки в ремонт в ближайший Город, покупает другое двигло с которого берем только блок цилиндров (состояние не идеальное, но получше) с коленвалом и поршнями, закупает всякую прочую мелочевку где подешевле (ни одной оригинальной детали!) и из этого всего собираем мотор, заводим и смотрим чо получилось. Ну чо, работает, едет, не дымит, не стучит, лампочки не горят, ничего не течет.
Счастье это длится где-то 400 км пробега, после чего идет по пизде один из фазовращателей приобретенный у прям ну очень известного (в узких кругах) и очень уважаемого (клиентом) Специалиста По Восстановлению VANOS и мотор при очередном запуске работает как говно, а потом и вовсе отказывается заводится. Машина снова приезжает ко мне на эвакуаторе, мне отчего-то очень неловко (еще пару лет назад когда эта вся исторя началась я был не столь циничен как сейчас), я снова разбираю мотор, чешу репу, все перепроверяю что сам сделал какое-то время, ибо на падшем фазовращателе так вот прямо не написано огненными буквами что он сдох. Так что диагноз устанавливается скорее методом исключения (изначально подозрение было на перескок цепи), а через много недель все же подтверждается и Специалистом. Который обещает прислать новые. А я еще хоть и деньги за повторную работу получу (ну, я так полагаю что клиент не надумает меня кинуть, человек вроде приличный), но по расценкам аж двухлетней давности и на тех условиях как договаривались аж в самом начале - ибо коней на переправе не меняют, а назвался груздем полезай в кузов.
Собственно, именно такие вот эпизоды и учат тому что потом клиентами характеризуется как "жадность". Охуел, дескать, механик, денег дерет как дилершип, а бесплатным кофием не угощает!
Второй это уже относительно свежий X5, по телефону клиент сказал что ей два или три года, у нее гарантия от производителя, но ему отказали в гарантийном ремонте потому что он сам менял масло, а теперь у него заклинил мотор и ему сказали что ремонт будет стоить 22 тысячи.
Хм, как-то даже и недорого для замены двигателя на BMW...
В общем, "мне тебя порекомендовали что ты можешь помочь". Ну чо, обещать пока ничего не стану, но пригоняйте, посмотрим что там за горе приключилось. Заодно и заценим чем же там фирма BMW ублажала покупателей в ковидные времена. Может даже совершим тест-драйв - хотя бы даже и на тросу лебедки, затаскивая эту страдалицу в гараж.
По прибытию, впрочем, оказалось что молодая уже не так уж и молода, еще из наивных доковидных времен, а гарантия у нее вовсе даже не от производителя, а от этих вот деляг которые торгуют "гарантией" на умеренно-подержанное. Клиент поведал что чинилась она, мол, в местном сервисе в центровой локации тут в городке, по гарантии ей меняли термостат и водяной насос, после чего двигатель обильно так обоссался маслом (что подтверждалось хорошенько промасленным состоянием подкапотного пространства. Клиент вроде как сам поправил криво установленную прокладку на крышке масляного фильтра и поехал дальше, но потом она уже на перекрестке встала и больше не ехала. Как будто передача не включается.
Дальше в анамнезе эвакуатор, сервис и заявление что "у тебя мотор заклинил, в масле бронза, мы его отправляли на анализ, а гарантию мы тебе не дадим потому что ты сам менял масло!". Как заклиненный мотор продолжал ровно работать осталось загадкой. А машина иногда ехала, а иногда отказывалась.
Сам клиент заподозрил что в АКПП не хватает жидкости, а я подумал не слили ли эти молодцы жидкость из АКПП при замене масла в двигателе. Бывает и такое, "профессионалы" работающие за минималку еще и не такое учудят. Тем более что щупов нет ни на двигателе, ни на АКПП.
С проверки уровня жидкости в АКПП и начал, ибо по части всяких там ошибок ничего особенно страшного не обнаружилось, да и машина в гараж таки заехала своим ходом. Процесс проверки хоть и принципиально простой - при температуре 40 - 50 градусов уровень жидкости должен быть по краю заливного отверстия - но выражен в намеренно иезуитской форме, через содержание многоходовой процедуры проверки уровня жидкости сканером. Благо Autel таки уже спиздил эту процедуру у фирмачей и прописал ее в свое поделие которое у меня выступает сканером. Иногда успешно, иногда - как повезет. В общем, пока я там эту процедуру исполнал со всеми положенными паузами и остановками (хотя уже и так было ясно что дело не в отсуствии жидкости в коробке, но раз уж машина на подьемнике и сканер подключен, то дай уже убедимся что и уровень в норме - или нет), я заметил что один из задних шрусов вылез из дифференциала почти полностью, а второй частично. В масле дифференциала уже естественно металлическая пудра от тщательно перемолотых шлицов китайских шрусов. Что они китайские подтвердилось аж прям гордой выштамповкой "GS-P" на хомутах пыльников. На этом месте клиент признался что да, и эти шрусы ему тоже меняли.
А чего ж сразу-то не сказал? Да еще загадки мне задавал "а не могут ли эти шрусы быть связаны с неисправностью двигателя?" Темнишь ты чего-то, дружище...
Ну чо, план такой: это китайское говно снимаем и выбрасываем сразу в металлолом. Приопускаем дифференциал, снимаем с него крышку и оцениваем состояние шлицов и количества опилок в масле. Если повезет, отделаемся промывкой и молитвами во спасение. Если нет, прочтем молитву за упокой и будем заказывать новый. А уж то что с китайскими шрусами мы больше экспериментировать не будем так это по умолчанию и даже не обсуждается. Годится такой план?
Нет, не годится. По две тыщи баксов с лишним за каждый шрус? "Давычо, откуда у меня такие деньги! А давайте вы напишете моей гарантии и пусть она это оплатит."
В общем, я обьяснил, вежливо но настойчиво, что ни с какими такими "гарантиями", "страховками" и прочим разводняком я не связываюсь, мне на переписку с этим жульем жалко тратить время и настроение. Я могу все сделать, выставить счет, а ты с ним иди в свою "гарантию", если надеешься это провести на халяву. А еще лучше - даю совет - наедь на эту "гарантию" с суровым вопросом "Почему ваш авторизованный автосервис поставил на мою машину, этот шедевр германской инженерной мысли, какое-то левое китайское барахло вместо настоящих запчастей? How dare you! За что деньги плочены?"
В общем, и этот Солидный Господин не достал гордо толстый кошелек и не отслюнявил мне котлету денег на ремонт достойный этого Автомобиля, а стал искать как бы и дальше получить халяву с "гарантии", которая его уже наебала и послала лесом.
Вот такие, понимаешь, богатеи. Ну, бережливые и рациональные, я так понимаю, потому и них и есть деньги на такие машины, вот!
Короче, если так прям хочется на машине премиумной марки и при этом экономить деньги, то почему бы вам не обзавестись еще и гаражом с инструментом и не заняться ремонтом своего Престижного Автомобиля самому. Поверьте, это весьма увлекательное занятие. Восторг от приобщения к вершинам инженерной мысли вам точно скомпенсирует не такие уж и гигантские затраты на инструмент и оборудование, а сделаете вы работу себе так как никто не другой. Ну а если не сделаете, так хоть поймете чего она действительно стоит и почему за нее берут больше денег чем за ремонт какого-нибудь фордика с хюндайчиком. А вовсе не потому что видят что у вас есть деньги и хотят вас надуть.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
xaxam
![[syndicated profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/feed.png){kind=small}
